Lagerstrategie — Zentrallager, Regionallager oder gar kein Lager?

Zentrallager. Alle Ware kommt an einen Standort, alles geht von dort raus. Einfach in der Steuerung, übersichtlich im Bestand. Aber: Jeder Kunde in Deutschland wird von diesem einen Punkt aus beliefert. Je weiter der Empfänger entfernt ist, desto teurer und länger wird die letzte Meile.

Mehrere Standorte. Die Ware wird auf regionale Lager verteilt, die Zustellung erfolgt aus der Nähe des Empfängers. Kürzere Wege, niedrigere Zustellkosten, schnellere Lieferzeiten. Aber: Mehr Komplexität, mehr Bestandssteuerung, mehr Koordination. Das lohnt sich erst ab einem gewissen Volumen — und es braucht Partner, die diese Standorte betreiben können.

Wie das in der Praxis aussehen kann, zeigt das Beispiel aus dem Supply-Chain-Beitrag: Ein schwedischer Onlinehändler liefert in der Nebensaison alles über ein Zentrallager. Sobald das Volumen steigt und die LKWs zu regionalen Hubs voll werden, lohnt sich die Aufteilung — mehr Strecke auf einem normalen LKW, weniger teure letzte Meile mit Stapler. Das Modell wechselt mit dem Bedarf — weil die Struktur von Anfang an flexibel angelegt ist.

Und manchmal ist der richtige Schritt auch einfach ein Lager dort, wo der Kunde sitzt. Wenn Sie einen großen Abnehmer in einem bestimmten Land haben und Ihre Ware ohnehin per Container aus Übersee kommt — warum den Umweg über Ihr Hauptlager nehmen? Lassen Sie den Container direkt ins Zielland liefern und nutzen Sie dort ein Lager, das die Verteilung übernimmt.

Direktlieferung ab Werk. Die Ware geht direkt vom Hersteller oder Lieferanten an den Endkunden. Kein Zwischenlager, kein Umschlag. Das spart Handling und Lagerkosten — ist aber nur möglich, wenn die Lieferkette das hergibt und die Ware nicht erst konfektioniert oder kommissioniert werden muss.

Einer meiner Kunden hat ein Lager in Spanien und bezieht seine Ware per Seecontainer aus Übersee. Jetzt standen zwei Auslieferungen an — jeweils rund zwei LKW-Ladungen nach Gran Canaria und Teneriffa.

Sein erster Gedanke war naheliegend: Container in Spanien anlanden, ins Lager fahren, dort einlagern, dann mit vier LKWs über die Fähre auf die Inseln bringen.

Das Problem: In seinem Lager gibt es keine Möglichkeit, Container transportsicher zu stauen — also die Ware mit Luftpolstersäcken und Sicherungsmaterial so im Container zu verpacken, dass sie den Seeweg übersteht. Das bedeutete: Die Ware hätte per LKW und Fähre auf die Inseln gemusst. Das ist bei zwei Inseln und vier LKWs eine extrem teure Lösung.

Mein Vorschlag war ein anderer: Die Container aus Übersee nicht nach Spanien ins Lager fahren, sondern direkt auf die zwei Inseln verschiffen. Dort übernimmt ein Partner von mir die Entladung und die Zustellung.

Das spart den kompletten Umweg über das Lager — keine Einlagerung, keine Auslagerung, kein Nachlauf per LKW und Fähre. Der natürliche Vorlauf der Seecontainer — also der Seeweg, der sowieso stattfindet — wird gleichzeitig zum Hauptlauf für die Auslieferung. Weniger Handling, weniger Kosten, gleicher Zeitrahmen.

Nicht vom Gebäude. Nicht von der Miete. Nicht von der Postleitzahl. Sondern davon, wie Ihre Ware fließt — von der Quelle bis zum Kunden. Wenn Sie diesen Fluss verstanden haben, ergibt sich die Antwort auf die Lagerfrage oft von selbst.

Und wenn Sie merken, dass die Antwort nicht offensichtlich ist: Dann ist das genau der Punkt, an dem ein Gespräch mehr bringt als ein Mietvertrag.